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國外規定校車必須要安裝射頻識別系統
 
  近日,甘肅發生幼兒園校車事故,引發社會各界關于校車安全問題的熱議。在日本、韓國以及一些歐美國家,相關法規對校車的顏色、裝備、停車甚至司機性格等方面有著極高的要求,以此確保校車安全。
  臺階高度有標準
  韓國的校車管理制度相當嚴格。記者一位在韓國生活的朋友介紹說,她的兒子目前在幼兒園上小班,每天早晨9點半校車會到她居住的小區門口接孩子,幼兒園園長會親自跟車接孩子,早上把孩子接到校車上,下午再把孩子送到家長手中。家長感覺非常有安全感。韓國的校車都被涂上醒目的亮黃色,并用大字標明是校車,請其他車輛避讓。
  2006年,韓國政府對《道路交通法》進行了全面修改,對校車申請、更換、性能、標記、保險、行駛規則、司機的義務與責任,都作出了詳細的規定。根據規定,當校車停車時,其他  司機也要先停車,直到校車的停車指示燈消失為止。校車在行駛途中,其他車輛不得超車;校車可以在公交車專用線路行駛,在遇到小的交通事故時,優先保障校車通行。
  韓國對校車本身也有具體要求:顏色統一規定為黃色;車門處第一層臺階高度30厘米,第二層高20厘米;車前玻璃右側和車后中央下方貼上“兒童保護車輛”字樣;校車應明確車主,  如有合伙經營者也需說明;校車必須加入綜合保險;座席安全帶要符合兒童體型;車輛門窗必須是開放型;車內不得放折疊椅等。
  不招急性子駕駛員
  日本的校車小一點的可以乘坐10幾個人,大一點的可以乘坐將近50人。車上的座位是按照兒童的體型專門設計的,車上設有教師專座。開車前,負責安全監督的教師會提醒孩子們遵守乘車規則,比如,一定要面朝前方,不能打鬧、大聲喧嘩、要系上安全帶等。
  根據規定,日本幼兒園的校車一定要使用幼兒專用車,對司機視力等方面的要求更加嚴格。此外,有的幼兒園還對司機提出一些軟性條件,比如,性格不能焦躁,要喜歡孩子等。
  即便如此,日本的幼兒園校車在安全上也面臨一些問題。原因之一是校車司機普遍年齡偏大,一般在60歲以上。老齡司機在反應能力及身體條件上,似乎都會給校園車的安全系數帶來一些影響。因此,近年來,校車在學校因事故釀成慘劇的案例也時有發生。
  不過,事故發生后,校方不會片面強調家長的看護責任,而是召開家長說明會進行道歉,并研究今后如何防止此類情況的再次發生。
  加拿大的校車被譽為世界第一安全校車,校車是最安全的兒童運輸工具,有關的死亡事故為零。除了嚴格法規外,全國統一的規范標準從硬件上保障了孩子的安全。加拿大校車的款式和配備都是統一的,外形看起來很結實,有點像裝甲車。因此,如果其他車輛“膽敢”和校車相撞,那就只能自認倒霉。
  美國的校車標準總共有包括校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個方面的要求。當校車停穩時,只要車門一開,左側就會伸出一個寫著“stop(停)”的紅色牌子,同時“變”出一條1米多長的欄桿。
  迎面而來的車子,必須停下,同向而行的后面的汽車也必須停下。如果貿然超車,不僅要被罰款,嚴重時還可能丟了駕照。
  英國在校車安全方面的法律極其嚴格。按照規定,所有兒童不論有沒有上保險,一登上校車,全部由校車負責。此外,該國還設有一個名叫“校車安全小組”的校車安全監督機構。該組織的工作人員會定期向家長了解校車是否存在安全隱患,敦促政府完善校車安全方面的法律及政策,對校車駕駛員和學生乘客進行安全培訓。
  德國校車有專屬車站,司機必須在規定車位停車。在進出車站時,校車要做出明顯的燈光表示,此時其余車輛一律不準超越校車。另外,校方必須保證學生有足夠時間上路趕車,以防因為追趕校車而發生事故。
  造型設計下工夫
  在很多國家,校車不僅是學生的專用交通工具,還成為一種獨特的文化。
  在“動漫之國”日本,卡通漫畫甚至被搬到了校車上。為減輕孩子的抵觸情緒,日本各大幼兒園在校車的造型設計上大做文章,車體上印有各種卡通圖案,比如HeloKitty、機器貓等,再配以鮮艷的色彩和細致的內部裝飾。面對如此可愛的校車,小朋友們爭相乘坐,再也不怕上幼兒園了。
  英國伯明翰的小學生更有福氣,他們的校車上配有很多高科技產品,比如WiFi網絡、無線射頻識別票務卡等。學生攜帶的iPhone,PSP等設備均能實現快速下載。另外,車上還提供GPS導航系統,以便學校得知校車的實時位置。
 
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